Lidingöbanan har under många år, i praktiken sedan återstarten efter upprustningen 2015, drabbats av ständiga problem med indragna avgångar och opålitligt trafik.
För över ett år sedan bjöd staden in ledningen för SL att få en förklaring till vad som sker och vad SL gör åt saken. Lidingöborna fick då löftet att SL skulle göra allt för att minska problemen. Dåvarande trafikregionrådet Anton Fendert (MP) lovade bot och bättring. Om inte annat genom att försöka låna in fler spårvagnar från SL:s andra banor för att få en bättre reservkapacitet. Av det verkar det ha blivit intet
Kollektivtrafiken är en grundläggande del av vardagen för många Lidingöbor. Den ska vara pålitlig, förutsägbar och fungera när människor behöver den som mest. Därför är SL:s beslut att stänga spårvagnstrafiken mellan Käppala och Gåshaga brygga under rusningstid – varje vardag under hela 2026 – djupt problematiskt.
Från den 7 januari hänvisas resenärerna i stället till ersättningsbussar. Motiveringen är ”omfattande underhåll” och att påverkan ska bli så liten som möjligt.
– Det är svårt att se hur man kan hävda att påverkan är liten när trafiken slås ut just när behovet är som störst, säger Anders Paulsen, kommunalråd för LidingöPartiet.
Även om alla i Gåshaga inte pendlar med SL, bor här drygt 2 000 personer i ett område som planerats och marknadsförts med god spårbunden kollektivtrafik. Att slå ut trafiken i rusningstid berör därför betydligt fler än SL tycks förstå. Det påverkar vardagen för boende, arbetsplatser och människor som valt Gåshaga just för den trygga och effektiva kollektivtrafiken.
SL beskriver åtgärden som en ”livstidsförlängning” av spårvagnarna. Samtidigt är flertalet av vagnarna omkring tio år gamla. För ett modernt spårvagnssystem är det knappast rimligt att detta ska kräva dagliga avstängningar i rusningstid under ett helt år. Det väcker frågor om både underhåll, upphandling och långsiktig planering.
I dag finns nio vagnar, varav sju används i högtrafik. Om en vagn tas ur drift finns fortfarande en i reserv. Trots detta väljer SL att bryta trafiken på en del av sträckan i stället för att justera tidtabellen.
– En något glesare trafik t.ex. var 10:e minut istället för var 7,5 minut rusningstid hade varit betydligt mindre kännbart än att tvinga resenärerna att byta till buss varje vardag, tillägger Anders Paulsen.
SL hävdar att ersättningsbussarna erbjuder samma utbud som spårvagnarna. I praktiken går de dock inte ens ner till Gåshaga brygga, utan vänder vid Gåshaga övre hållplats. Det betyder att den stora arbetsgivaren Bonver i Gåshaga brygga helt saknar kollektivtrafik under rusningstid.
Boende och anställda tvingas gå flera hundra meter extra. Det är svårt att beskriva detta som likvärdig kollektivtrafik.
Den angivna restidsförlängningen på cirka fem minuter motsvarar omkring 25 procent längre restid på sträckan. I rusningstid kan det innebära missade tunnelbaneanslutningar i Ropsten och att hela resekedjan spricker. För pendlare handlar det därmed inte om marginella justeringar, utan om dagliga försämringar under ett helt år.
SL menar att beslutet fattats för att så få resenärer som möjligt ska påverkas. Att åtgärden helt saboterar samtrafiken med skärgårdsbåtarna i Gåshaga brygga – SL:s egna båtar – tycks SL inte bry sig om.
Att Lidingöbanan länge haft problem med vagnbrist är något SL själva medger. Just därför är det, enligt LidingöPartiet, svårt att acceptera att konsekvenserna nu helt läggs på resenärerna – varje vardag, i rusningstid, under ett helt år.
Kollektivtrafikens uppgift är att fungera när människor behöver den som mest. När SL gör motsatsen måste det kraftigt ifrågasättas.
Vi i LidingöPartiet står upp för en fungerande, pålitlig och spårbunden kollektivtrafik på Lidingö. Kollektivtrafiken ska gå att lita på. Den ska fungera både i och utanför rusningstid.
Det är slutligen anmärkningsvärt att beslutet om avstängningen dessutom har fattats AV SL utan något som helst samråd i förväg med Lidingö stad. Så bygger man inte förtroende mellan region och kommun.
Anders Paulsen (LP)
Vice ordförande i kommunstyrelsen, Lidingö